🦕 Opel Corsa D Opinie Forum

Forum Opel: opinie, usterki, problemy Forum dla właścicieli i fanów marki Opel – podziel się swoimi wrażeniami z jazdy, opiniami, częstymi problemami i usterkami. Dołącz do dyskusji na temat niezawodności i wad aut Opel Astra, Corsa, Zafira, Vectra, Insignia, Meriva, Frontera, Mokka, Vivaro, Antara oraz innych popularnych modeli.

Silnik ma pojemność 1796 cm 3, a moc którą osiąga to 125KM, czyli 92kW, którą osiąga przy 6000nm/4600obr. Auto zostało wyposażone w silnik benzynowy. Zbiornik paliwa mieści 44 litrów, a średnie zużycie paliwa na poziomie 7.5 litra na 100 kilometrów. Do setki Corsa 1.8 rozpędza się w 9.0sek., a prędkość maksymalna to 202km/h.

1,840. Asked by EDS Jul 19, 2011 at 02:55 PM about the 2006 Opel Corsa. Question type: Maintenance & Repair. 1400 Corsa Utility 170000 kilos lacks power at take off. Cam, Ignition Timing, Checked. OK. Fuel and Air Filters Renewed. Can get to 140ks/ hr but takes a while. No Catalitic Converter fitted.

czołem myślę o zakupie dla żony Merivy A 16V lub Corsy D. w Corsie D pomijam silnik szukam 16V, wiele wdzę 16V znajomy mechanior mówi by unikać 16V bo problemy z rozciągającym się rozrządem, że niby co 3 lata trzeba wymienić, droga impreza itp... jakie macie przebiegi w swoich corsach? jak z rozrządami? Wyleczył mnie też z Merivy A 16V że niby gazu nie lubią i trzeba regulować luzy zaworowe.... Opel Corsa A. 1982 - 1987 Hatchback. Putere : de la 45 la 70 CP | Dimensiuni: 3622 x 1532 x 1365 mm. Opel Corsa | Specificatii tehnice, Consumul de combustibil, Dimensiuni, Putere , Viteza maximă , Cuplu , Acceleraţie 0 - 100 km/h, Volumul motorului , Tractiune , Dimensiunea pneurilor, Tipul caroseriei.

Trzecia generacja małego Opla okazała się równie udana jak dwie poprzednie. Taka koncepcja miejskiego auta, sprawdzona i dopracowana, wciąż jest atrakcyjna. Dla kogoś, kto szuka niedużego miejskiego samochodu na polskim rynku wtórnym, nadarza się dobra okazja. Właśnie wprowadzono do sprzedaży Corsę czwartej generacji, ceny poprzedniej z pewnością spadną. Daje to możliwość kupna w atrakcyjnej cenie pojazdu, który wśród małych aut wyróżnia się nie tylko funkcjonalnym i przestronnym wnętrzem czy solidnością wykonania, ale również wysokim poziomem technicznym. W Corsie C znajdziemy elektryczne wspomaganie kierownicy, zautomatyzowaną skrzynię biegów (działa jak automat, nie trzeba używać sprzęgła), silniki benzynowe Twinport z kanałem dolotowym o zmiennej długości (bardziej elastyczne i oszczędniejsze) oraz wysokoprężne, doładowane silniki z wysokociśnieniowym zasilaniem typu common-rail (spokojna praca, dobre osiągi). Corsa ma zawieszenie świetnie sprawdzające się na zakrętach, nowoczesne i dynamiczne silniki (nieco słaby wydaje się tylko trzycylindrowy 12V), jest tania w eksploatacji i atrakcyjna z wyglądu. W Corsie trudno doszukać się istotnych wad, może dlatego sprzedała się w blisko 10 mln egzemplarzy. Tak imponujący wynik przekłada się na bogatą ofertę rynku wtórnego. Rzeczywiście, jest w czym wybierać. Ci, którzy mieli już do czynienia z Corsą C, krytykują najczęściej wymagające przyzwyczajenia wspomaganie układu kierowniczego (początkowo kierowanie wydaje się mało precyzyjne), a także zbyt małą skuteczność przednich reflektorów. Warto dodać, że na bazie Corsy C zbudowano funkcjonalny model Combo Tour, który z powodzeniem może pełnić funkcję pojazdu rodzinnego, rekreacyjnego albo uniwersalnego. Prowadzący działalność gospodarczą mogą z kolei sięgnąć po furgonetkę Combo. Silnik Najwięcej zastrzeżeń można mieć do silnika 12V. Początkowo notowano w nim problemy z przepływomierzem powietrza. Dziwnie zachowuje się także napęd rozrządu, w którym zastosowano łańcuch. Zazwyczaj takie rozwiązanie należy do bardzo trwałych, w tym przypadku łańcuch wraz z elementami napinającymi może wymagać wymiany już po 60-70 tys. km. W innych silnikach zdarzają się jedynie drobne awarie, najczęściej czujnika ciśnienia oleju, czujnika obrotów wału korbowego, zaworu recyrkulacji spalin albo sondy lambda. Przeniesienie napędu Stosunkowo często pojawia się problem z zewnętrznym mechanizmem zmiany biegów. Gdy nie można zmienić przełożenia, wcale nie musi być winna skrzynia biegów. Zawodzą plastikowe elementy łączące dźwignie. Po wymianie na metalowe problem znika zupełnie. Instalacja elektryczna Zdarzają się uszkodzenia elektrycznego silnika wycieraczek przedniej szyby, co wynika zazwyczaj z zacierania się elementów mechanicznych. Nierzadko przepala się także elektryczny silnik tylnej wycieraczki. Stosunkowo często pojawia się niesprawność immobilisera i elektrycznych sterowników szyb. Układ wydechowy Odporność wydechu na korozję jest słaba. Najszybciej ulega przerdzewieniu tłumik końcowy. Zawieszenie Elementy podwozia są w Corsie C wyjątkowo trwałe i dobrze radzą sobie z dziurawymi polskimi drogami. Wzmożonej uwagi wymagają jednak łączniki stabilizatora. Awaryjność Rankingi niezawodności pokazują, że Corsa trzeciej generacji w początkowej fazie produkcji musiała dość często odwiedzać warsztaty. W kategorii wiekowej cztery-pięć lat niemiecki TÜV stawia ten model na 48. miejscu, a niemiecka DEKRA - aż na 70. pozycji. Doskonalenie konstrukcji przyniosło wyraźne efekty. W kategorii wiekowej do trzech lat są to odpowiednio 13. i 29. lokata. Serwisowe akcje nawrotowe rozpoczęto w 2001 r. Pierwsza z nich objęła zaledwie 128 egzemplarzy wyprodukowanych r. i dotyczyła problemów z wyłącznikiem poduszki czołowej pasażera (powstało zagrożenie dla dzieci jadących w foteliku na prawym przednim siedzeniu). W 2004 r. ponownie wezwano niektórych użytkowników Corsy C i Combo (144 auta), by sprawdzić dokręcenie centralnej nakrętki koła kierownicy. Znacznie poważniejszą akcję nawrotową ogłoszono w bieżącym roku. Objęła ona ponad 217 tys. aut (Corsa, Combo, Tigra) i miała na celu wyeliminowanie możliwości powstania zwarcia elektrycznego, a w konsekwencji pożaru w układzie przeciwpoślizgowym ABS. LPG (Jerzy Maliński, Koalicja na rzecz Autogazu) Corsa C, produkowana od 2000 r., niezależnie od wersji silnikowej wymaga sekwencyjnego wtrysku gazu. Poprawnie pracują wówczas także trzycylindrowe silniki 12V. Cena takiej instalacji to ok. 3700 zł. Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową umieszczono na ramie prawych drzwi przednich, pod elementem zamka (centralny, prawy słupek nadwozia). W niektórych egzemplarzach tabliczka znamionowa może być zamontowana w komorze silnikowej, na prawym nadkolu. Numer identyfikacyjny VIN wybity jest na podłodze przedziału pasażerskiego obok prawego przedniego fotela. Widoczny jest po uchyleniu specjalnej pokrywy w wykładzinie podłogowej. W niektórych modelach numer VIN można odczytać w lewym dolnym rogu przedniej szyby. Ceny Corsa to jeden z popularniejszych samochodów na rynku wtórnym, ale nie wszystkie wersje silnikowe reprezentowane są tak samo. Najłatwiej kupić odmiany 12V i 16V. Egzemplarzy Corsy z jednostką napędową 16V jest już znacznie mniej, a bardzo mocna, wręcz sportowa 16V to prawdziwa rzadkość. Zaskakująco duży wybór panuje wśród nowoczesnych diesli CDTi, a niespodziewanie mało jest wysokoprężnych DTi. Trudno też kupić najmocniejszego turbodiesla CDTi. Przy zakupie Corsy warto zwrócić uwagę, czy nie pochodzi ze szkoły nauki jazdy. Takie auta, a jest ich w Polsce sporo, są zazwyczaj mocno wyeksploatowane i wymagają obniżenia ceny. Ceny modelu sprawdzisz tutaj . Internet Ciekawe i konkretne forum dyskusyjne na temat samochodów firmy Opel Oprócz spraw klubowych na stronie umieszczono informacje o nowościach, obszerne forum dyskusyjne, galerię zdjęć, opisy modeli, zagadnienia tuningowe, porady oraz linki do ciekawych stron Dariusz Dobosz

^{Progress Area. This section is for Progress Threads ONLY. One per member. Combined Corsa D and Other Cars Progress Threads. 98.7K. 5.4M. Jul 27, 2023.}

Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silniki Opel CDTI to jednostka zapożyczona od koncernu FIATA stosowana w szerokiej gamie modeli Opla. W zależności od modelu posiadał moc 70KM, 75KM, 90KM oraz 105KM. Innowacyjne rozwiązania technologiczne zastosowane w silniku zostały nagrodzone tytułem Engine of the year 2005. Jednostka 4 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy użyciu systemu Common Rail II generacji z wtryskiwaczami elektromagnetyczymi firmy Bosch. Ich największą zaletą jest możliwość regeneracji oraz stosunkowo niska cena. Wersja 70-konna współpracuje z turbosprężarką o stałej geometrii łopatek. W mocniejszych jednostkach zamontowano turbinę o zmiennej geometrii. Silnik posiada zwykle sprzęgło dwumasowe, które jest często awaryjne oraz drogie w naprawie.. Po stronie plusów należy zapisać bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch. Silnik posiada zwykłe sprzęgło -jednomasowe do duży plus w razie awarii koszty wymiany to wydatek rzędu 400 zł. Użytkownicy dziwią się że w Oplu gdzie silnik jest stosowany występuje dwumasowe koło a w Fiacie nie. Dokładnie tak jest w opracowaniu układu dla Opla zastosowali w tym silniku koło dwumasowe w fiacie nie. Co do awaryjności można powiedzieć że jest niska pod warunkiem odpowiedniego użytkowania, do najbardziej uciążliwych usterek dochodzi przeważnie przy przebiegu 150-200 tys. Problem może dotyczyć zaworu EGR oraz łańcucha rozrządu który lubi się rozciągnąć a nawet zerwać !!! Problematyczne jest usytuowanie misy olejowej która jest osadzona bardzo nisko i często dochodzi do jej uszkodzenia w skutek czego wycieka olej co może skończyć się zatarciem silnika. Występowały dwie odmiany tego silnika jedna spełniała normy spalin Euro 4 i nie posiadała DPF-u druga spełniająca normy spalin Euro 5 miała montowany seryjnie filtr DPF. Przeważnie miało te miejsce przy wersjach aut z zagranicy gdzie normy spalin wprowadzane były seryjnie od 2008 roku w Polsce od 2010 roku. Trzeba nadmienić że od 2009 roku do produkcji weszła odmiana silnika Multijet II Generacji z fabrycznym filtrem cząstek stałych . Awaryjność tej jednostki jest uzależniona od jej odpowiedniego serwisowania, wiele modeli aut z tym silnikiem pokonują ponad 200tys/km bez żadnych problemów. Wśród kierowców mały fiatowski silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie. Po stronie plusów należy zapisać bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch. Wśród kierowców mały fiatowski silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety niskie spalanie wysoka kultura pracy trwały układ wtryskowy rozrząd oparty na łańcuchu Wady niska trwałość sprzęgła dwumasowego awarie zaworu EGR Awarie DPF-u Informacje serwisowe Kod silnika: Z13DT / Z13DTJ / Z13DTH / A13DTC / B13DTC / A13FD / A13DTE / B13DTE Turbosprężarka: Ze stałą geometrią w wersjach 90KM Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch-możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Przeglądy i wymiany oleju co 30tys ilość oleju Rozrząd na łańcuchu -serwis oraz przegląd przy 250 tys CDTI /Multijet II 16v 90 KM (Euro5) posiada seryjnie DPF !!! CDTI/Multijet 90 KM (Euro4) bez DPF CDTI/Multijet 95KM II generacji seryjnie wyposażony w DPF !!! Turbosprężarka CDTI/MJT 70KM 75KM Turbina stała geometria CDTI/MJT 90KM 95KM Turbina zmienna geometria MultiJet Fiat – brak koła dwumasowgo !!! CDTI Opel -w mocniejszych wersjach koło dwumasowe Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 24) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 17 7 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 274 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

vMNI. 206 249 80 337 23 333 103 65 113

opel corsa d opinie forum